深圳机场T3航站楼卫星厅21号正式开工，计划年6月竣工。届时将为深圳机场新增两千两百万的年旅客吞吐能力。
深圳机场年10月12日开航，原名为”深圳黄田机场”，此称呼用了十年。年9月18日，正式更名为“深圳宝安国际机场”。
年通航的深圳机场，经历了飞行区、货运区、航站楼多次新建扩建。年，最早的候机楼完成了改造，扩建到五万平方米，称为B楼。此前，新建的候机楼即A楼已投入使用，两座候机楼加起来是十五万平方米。
今年预计年旅客吞吐量接近万人次。T3航站楼是年11月8日投入使用，当时号称“国内机场 规模转场”，面积为五十万平方米，如今才短短五年，年旅客吞吐量已经超过设计能力的万人次。
刚开工的T3卫星厅，计划竣工日期是年6月。T4的软基处理土地面积是四百万平方米，卫星厅是在T4软基处理的土地上先行建设，有一条中央主廊和四条指廊。目前先开建一条指廊，以及在地铁和城轨隧道上覆盖保护层。年六月前，供卫星厅建设的一百万平方米可以全部交付。
深圳机场集团公司副总裁
扩建指挥部指挥长杨海滨
卫星厅的设计在实用性上，考虑得比T3更强，从建筑结构这些方面考虑得更细致一些，长远来说我们还要建T4航站楼，T3加上卫星厅，再加T4，就能满足我们整个深圳航空市场长远的旅客需求。
新建卫星厅廊桥机位有56个
新建的卫星厅延续了T3航站楼流线型的特点，优先考虑到了登机的方便性，虽然建筑面积只有T3的一半，但直接登机的廊桥机位有56个，包括了能让世界目前 型如空客客机停机的双层廊桥。
年使用时，旅客先要在T3办理好登机手续，再乘坐捷运轨道车抵达卫星厅。深圳机场目前共有个停机位，但旅客可以直接登机的廊桥机位只有62个，可想而知，不少航班旅客都要先坐摆渡车，去乘坐较远处的飞机。所以卫星厅不光是增加了每年两千两百万的吞吐能力，还会给旅客带来方便，减少了坐摆渡车的次数。
目前，航站楼和第三条跑道也进入了筹备阶段。这些大项目会使深圳机场的吞吐能力保持相当长的时期。
