在距离瑶光正式发布还有一个月的时间，星途在奇瑞龙山试验基地举办了一场简洁的发布会，但是发布会的内容可是一点也不简单：

他们不仅给瑶光的底盘系统起了一个有趣的新名字——飞鱼底盘，并且明示，这是40万元以内能够买到的最好的底盘系统。

那么，到底是星途的工程师们学会了“吹牛”，还是这套“飞鱼底盘”真的这么厉害呢？

在聊瑶光的底盘之前，得先说一句，这次PPT里的技术名词实在是太密集了，上次看发布会有头晕的感觉还是比亚迪，尽管如此，仔细回顾了一下发布会的内容，有意思的就来了。

最重磅的要数CDC电磁悬挂系统，即连续阻尼控制减振器。

如果你在买车的时候，也和我一样，纠结过到底该买一台舒适的日系车还是买一台操控扎实的德系车，那瑶光可能会让你眼前一亮。

简单来说，传统的液压减振器，你要么就把它调校的相对“软”一些，过减速带虽然舒服了，但是高速变线的操控性就会大幅下降，反之，底盘太“硬”，城区驾驶时的舒适性则会大打折扣。

CDC电磁悬挂系统则可以有效地解决这个鱼和熊掌不可兼得的难题，它的原理相当于给减振器的液压油增加了一个“阀门”，当瑶光搭载的车身姿态传感器监控到路面的状况改变时，这道阀门会根据需要调节油液的流动速度，从而动态地调整悬架的软硬度。

这样的好东西当然不便宜，搭载CDC最便宜的车型，比如昂科威、君越，也得将近30万的价格才能买到手，那么问题来了，为什么星途敢说瑶光是“40万级”，而且是最好的底盘呢？

答案在另外几项核心配置上。

比如说在影响到NVH的底盘隔振系统方面，瑶光用上了全套的液压系统，包括双液压的悬置，液压衬套等等。

所谓悬置、衬套，其实就是相当于人骨骼间的韧带，用来吸收车辆的传统系统、发动机和车身之间的撞击，一般都会采用橡胶材质，橡胶虽然软，但是就像弹簧一样，一旦遇到比较严重的颠簸，可能反而会制造一些抖动，比如急踩刹车后的车身晃动，很多时候就和橡胶零件的阻尼缺失有关。

升级到液压系统后，除了橡胶的缓冲，多出来的液压隔振器能够进一步应对末端的振动，就像是汽车的悬挂一样，弹簧和避震筒可以配合工作，刹车的时候更稳定，日常驾驶静音效果更好。

在CDC电磁悬挂系统和液压隔振系统的配合下，星途官方表示，瑶光的起步抬头现象可以降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%。

用星途工程师的话来说，就是“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”，这里要夸一下，算是全场为数不多通俗易懂的描述。

除了操控和舒适性，星途这次在全场景智能四驱方面，也是带来不少干货，包括瑶光会搭载的全地形四驱系统；在安全方面，博世的智能线控制动系统可以帮助缩短刹车距离，以及建立更良好的刹车脚感。

纵观40万以内SUV市场，以上配置，部分搭载的有，全部配齐的还真没见过，所以星途官方这次用40万以内最强来形容瑶光的驾控规格，确实不算过分。

尽管底盘硬件规格非常诱人，不过星途这次通过瑶光展现出的一些“软”的东西其实更让我印象深刻，因为硬件是很容易采购和模仿的，指挥这些硬件的软件才是核心竞争力，也是对消费者更有意义的东西。

第一个软的地方是与硬件配合的软件，尤其是CDC电磁悬挂，本身是需要通过监测系统来判断路况，再来调节悬架的软硬度的，那么整个系统的智能化程度就很值得